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Das Modell AT5104 LNMS-Allrad wurde letzte Woche erstmals im Feld getestet. Dieses Allradverschluss vervollständigt die vorhandene Drei- und Fünfrad-Mistverbreitungslinie. Die Maschine verwendet dieselben Hauptkomponenten, die in den Modellen AT4103 und AT5105 verwendet werden. Die Innovation der Maschine ist in erster Linie ihrem Chassis und dem Vierradkonzept inhärent.
Ein wichtiger Punkt ist das Arbeitsumfeld und den Fahrkomfort des Fahrers. Die Maschine ist einfach zu bedienen, was auch von Benutzern der anderen Modelle geschätzt wird. Die hydraulische Vorderachse -Suspension mit automatischer Höhenregelung in Kombination mit der Federung der Antriebskabine sorgt für ein äußerst komfortables Fahrverhalten. Mit dem Kippschalter auf der Rückseite des Joysticks kann der Fahrer die Maschine problemlos in den Krabbenlenkmodus einfügen. Während des Fahrens werden alle anderen Funktionen mithilfe physischer Tasten betrieben. Alle relevanten Informationen werden auf dem 12 -Zoll -Touchscreen angezeigt.
Das Design der Nase sorgt für die ungehinderte Sicht auf die Vorder- und Seiten. Der Ladearm auf der rechten Seite faltet sich zusammen, so dass es nicht im Weg ist, während die Arbeit ausgeführt wird. Darüber hinaus hat die Maschine einen engen Drehradius. Die Hitch -Platte verwandelt sich automatisch in die Antriebsrichtung. Ein einzigartiges Merkmal dieser Maschine ist, dass es möglich ist, den Güllespreider während der Krabbensteuerung nach links oder rechts zu lenken. Dies ist praktisch für die Arbeit eines asymmetrischen Grundstücks oder für die Beendigung der Landziele. Der Kühler des Motors ist mit einem Lüfter ausgestattet, der die Luft durch den Kühler saugt. Ein Kühler zum Abkühlen des Hydrauliksystems und der Getriebe ist rechts vor dem Hinterrad montiert. Alle Komponenten sind für die Wartung und Reinigung leicht zugänglich.
Ein Scania 6-Zylinder-Inline-Dieselmotor befindet sich unter der Motorabdeckung. Der mechanische Antrieb stellt sicher, dass die verfügbare Kapazität effizient verwendet wird. Dies führt zu einem verringerten Kraftstoffverbrauch ähnlich wie die drei und fünfräder. Die Maschine verwendet das kontinuierlich variable ZF ECCOM 5.5 -Getriebe. Die Ölpumpen sind in der Nähe der hinteren Achse der Maschine montiert und werden von der an der Getriebe angeschlossenen PTO -Antriebswelle angetrieben. Um Kraftstoff zu sparen, ist es möglich, die Ölpumpen während des Straßenverkehrs zu deaktivieren. Im Feld werden alle Räder verwendet, um die Maschine zu fahren und zu steuern. Während des Straßentransports wird der Hinterachtenmechanismus über 25 km/h deaktiviert. Das Vierrad kann mit verschiedenen Reifengrößen mit Optionen von den höchsten 1000/65R32-Reifen bis zum breitesten 1250/50R32-Reifen ausgestattet werden.
Die Kapazität beginnt mit kurzen Ladezeiten. Durch die Installation des Gülleschneiders direkt unter dem Saugarm wird eine kurze Sauglinie erzeugt. Der optionale Superladungsarm macht das Laden noch schneller. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 850 Liter. Das AdBlue -Reservoir hat eine Kapazität von 60 Litern. Die Gewichtsverteilung wird anhand des schmalen Polyestertanks vorne, der Position des Motors, der Radgrundlage und des Hitch -Systems optimiert.
