Le Model AT5104 LNMS Four-Wheeler a été testé sur le terrain pour la première fois la semaine dernière. Ce quatre-roues complète la ligne d’écartement de fumier à trois et cinq roues existante. La machine utilise les mêmes composants principaux utilisés dans les modèles AT4103 et AT5105. L’innovation de la machine est principalement inhérente à son châssis et au concept à quatre roues.
Un point important est l’environnement de travail du conducteur et le confort de conduite. La machine est facile à utiliser, ce qui est également apprécié par les utilisateurs des autres modèles. La suspension hydraulique de l’essieu avant avec contrôle automatique de la hauteur combinée avec la suspension de la cabine de conduite prévoit un comportement de conduite extrêmement confortable. L’interrupteur à bascule à l’arrière du joystick permet au conducteur de placer facilement la machine en mode de direction du crabe. Pendant la conduite, toutes les autres fonctions sont exploitées à l’aide de boutons physiques. Toutes les informations pertinentes sont affichées sur l’écran tactile de 12 ”.
La conception du nez prévoit la vue imprenable de l’avant et des côtés. Le bras de chargement sur le côté droit se replie pour qu’il ne soit pas sur le chemin pendant le travail. De plus, la machine a un rayon de virage serré. La plaque d’attelage se transforme automatiquement en direction de conduite. Une caractéristique unique de cette machine est qu’il est possible de diriger l’épandeur de fumier vers le côté gauche ou droit pendant la direction du crabe. Ceci est pratique pour travailler une parcelle asymétrique ou pour terminer le promontoire. La glacière du moteur est équipée d’un ventilateur qui suce l’air à travers le radiateur. Un radiateur pour refroidir le système hydraulique et la boîte de vitesses est montée à droite en face de la roue arrière. Tous les composants sont facilement accessibles pour l’entretien et le nettoyage.
Un moteur diesel en ligne Scania 6 cylindres est logé sous la couverture du moteur. Le lecteur mécanique garantit que la capacité disponible est utilisée efficacement. Cela se traduit par une consommation de carburant réduite similaire aux trois et cinq roues. La machine utilise la transmission ZF ECCOM 5.5 variable en continu. Les pompes à huile sont montées près de l’essieu arrière de la machine et sont entraînées par l’arbre d’entraînement PTO connecté à la boîte de vitesses. Pour économiser du carburant, il est possible de désactiver les pompes à huile pendant le transport routier. Sur le terrain, toutes les roues sont utilisées pour conduire et diriger la machine. Pendant le transport routier, le mécanisme de direction de l’essieu arrière est désactivé au-dessus de 25 km / heure. Le quatre roues peut être équipé de tailles de pneu différentes avec des options allant du pneu 1000 / 65R32 le plus élevé au pneu 1250 / 50r32 le plus large.
La capacité commence par des temps de chargement courts. L’installation du coupeur de fumier directement sous le bras d’aspiration crée une courte conduite d’aspiration. Le bras Superload en option facilite le chargement encore plus rapidement. Le volume du réservoir de carburant est de 850 litres. Le réservoir AdBlue a une capacité de 60 litres. La distribution du poids est optimisée au moyen du réservoir de polyester étroit à l’avant, la position du moteur, la base de roues et le système d’attelage.
